voici les vérifications à faire avant le premier vol:
--> Solidité, rigidité.
--> Pré-centrage (sur x, y, z).
--> pas de jeux aux commandes.
--> Sens gouvernes.
--> Débattements.
--> Différentiel.
--> Neutres.
--> Centrage latéral:
vérifiez qu'une aile n'est pas plus lourde que l'autre.
--> Centrage vertical:
il dépend principalement de la conception du modèle, et est donc difficilement modifiable (c'est gênant quand le CG est trop bas).
--> Procédure de centrage longitudinal:
(1) Voler à incidence idéale, et Trimer les neutres, de façon à pouvoir lâcher le manche sans conséquences.
(2) prendre un maximum d'altitude (pour cela utiliser l'incidence de gratte) et se placer sur un coté de la pente.
(3) faire un virage, placer le planeur en piqué, et lâcher immédiatement le manche,
Il faut pouvoir observer la trajectoire de coté (puis reprendre les commandes…).
lors de la prise de vitesse la trajectoire doit légèrement redresser (faible courbe).
Si lors du test le planeur aggrave le piqué c'est qu'il est centré trop arrière (cas rare), avancez le CG et repasser à l'étape (1).
Si le planeur remonte trop vite c'est qu'il est centré beaucoup trop avant (cas le plus fréquent), reculez le CG et repassez à l'étape (1).
lorsque vous êtes satisfait du centrage, vous pouvez régler les débattements:
en roulis: le planeur doit être très vif, vous devez pouvoir effectuer facilement un tonneau en moins de 2 secondes.
en tanguage: effectuez un looping avec le manche en butée, la boucle doit être assez serrée mais pas brusque.
si les ailerons se déplacent autant vers le haut que vers le bas, alors, l'aile qui a l'aileron vers le bas fait beaucoup plus de trainée que celle qui a l'aileron vers le haut , il se produit donc un mouvement de rotation en lacet du coté inverse du virage.
(lorsqu on met le manche à fond à gauche, l'avion s'incline à gauche en roulis, mais dérappe à droite en lacet)
définition: débattement vers le haut plus important que vers le bas.
le différentiel s'obtient mécaniquement, en inclinant le levier du servo vers l'arrière au neutre.
attention, l'angle formé entre le levier du servo et la tige de commande (en position neutre) est assez précis.
Procedure: faire voler le planeur à forte incidence en faisant des virages serrés en S,
si vous constatez une tendance au lacet inverse, c'est qu'il vous faut augmenter le différentiel.
attention si on en met trop, on obtient du lacet induit.
il dépend principalement de la conception du modèle, et est donc difficilement modifiable, c'est gênant quand le CG est trop bas (il faut essayer de mettre les éléments lourds en haut du fuseau).
