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stabilité , caractéristiques d'un modèle (bien choisir) , performances (finesse...) , aerodynamique , conception , commandes , réglages ...
Axe Z = Lacet
Axe X = Roulis
Axe Y = Tanguage
Planeur = avion sans moteur.
Avion = planeur avec moteur.
Aile = élément principal qui génère la Résultante.
Fuseau = Fuselage = élément allant du nez à l'empennage.
Empennage = partie arrière (au bout de la queue).
Stabilisateur horizontal = surface horizontale stabilisant l'axe du tanguage.
Stabilisateur vertical = surface verticale stabilisant l'axe du lacet.
Profondeur = gouverne mobile horizontale contrôlant l'incidence de vol.
Ailerons = gouvernes (2) situées au BF des ailes contrôlant le roulis.
BA = Bord d'Attaque = bords avants (des ailes et des stabilisateurs).
BF = Bord de Fuite = bords arrières.
Corde = dimension allant d'un BA à un BF et parallèle à l'axe longitudinal (x).
Emplanture = base de l'aile ou des stabilisateurs.
Saumon = extrémités d'aile.
Extrados = dessus de l'aile.
Intrados = dessous de l'aile.
Profil = vue en coupe (plan xz) de l'aile.
Inertie = plus l'inertie d'un objet est forte, plus il est difficile à mettre en mouvement et difficile à arréter (c'est le cas pour les mouvements de translation et de rotation).
Masse Volumique = rapport entre la masse et le volume d'un matériau.
CG = Centre de Gravité = point d'équilibre massique.
Vecteur = flèche ayant une direction, un sens, et une longueur, pouvant représenter une force ou une vitesse.
R = Résultante = force générée par l'aile (on la décompose sur Z en portance et sur X en trainée).
Incidence = angle formé entre le profil d'aile et la direction du vent relatif.
Cz = coefficient de portance (sur z vers le haut).
Cx = coef de trainée = force (sur x vers l'arrière).
Cy = coef de portance latérale (sur y vers le coté).
Finesse = pente de descente.
Vz = Vitesse verticale.
Vx = Vitesse horizontale.
Charge alaire = poids divisé par la surface ailaire.
Vs = Vitesse de décrochage = vitesse à laquelle le faible nombre de reynolds provoque un décrochage des filets d'air sur l'extrados de l'aile (ce qui diminue brutalement la portance, et augmente la trainée).
Déclenché = décrochage qui se passe mal (dû à une mauvaise conception ou à un mauvais pilotage).
Centrage = positionnement du CG (sur x, y, z ).
TRIM = réglage du point neutre de la gouverne qui s'effectue en vol sur la télécommande.
Débattement = angle de mobilité vers le haut ou vers le bas d'une gouverne.
Différentiel = débattement plus important vers le haut que vers le bas (aux ailerons).
Roulis induit/inverse = rotation en roulis provoqué par un dérappage sur l'axe du lacet.
Lacet induit/inverse = rotation en lacet provoqué par un mauvais réglage du différentiel (différence de trainée des 2 ailerons).
Effilement = rapport entre la corde d'emplanture et la corde de saumon.
Flèche = angle formé par le BA ou le BF avec l'axe longitudinal (x).
Reynolds = efficacité du profil (augmente avec la corde du profil et la vitesse/Air).
REC = Reynolds Critique = conditions dans lesquelles le profil ne fonctionne plus correctement (corde trop petite ou vitesse trop lente).
CAM = Corde Aérodynamique Moyenne (corde spécifique déterminée géométriquement).
Restitution = différence entre la vitesse en entrée de virage et la vitesse en sortie.
--> Chute des corps dans l'air:
un parachute s'appuie sur l'air pour tomber moins vite (le parachute rond tombe verticalement)
le planeur lui aussi tombe, mais en pente (comme les parachutes rectangulaires et les parapentes).
--> Variation de la pression de l'air:
la Résultante (générée par l'aile) provient d'une augmentation de la pression à l'intrados, et d'une diminution de la pression à l'extrados (qui dépend de l'incidence et de la vitesse/air).
--> Equilibre des forces:
le planeur est en équilibre sous l'action de 2 forces de valeur égale et de sens opposées: la résultante et le poids, ainsi il conserve une trajectoire rectiligne et une vitesse constante.
Vz = Vitesse verticale, Vx = Vitesse horizontale
Si Vz planeur = Vz vent , alors le planeur est stationaire sur le plan vertical (il reste à la même altitude)
Si Vx planeur = Vx vent , alors le planeur est stationaire sur le plan horizontal (il n'avance pas)
Ces incidences sont choisies en vol par le pilote:
(1) = incidence de portance nulle (Cz = 0).
(2) = i de trainée minimum (Cx min) est utilisée (par le pilote) pour atteindre une vitesse maximum.
(3) = i de finesse maximum (pente minimum) utilisée pour parcourir la plus grande distance horizontale.
(4) = i de vitesse verticale optimale (descente la plus lente possible, ou ascention la plus rapide possible).
(5) = i maximum (Cz max) au-delà l'aile ne fonctionne plus correctement.
En vol normal (ailes à plat), la Résultante équilibre le poids.
lorsqu'il est incliné sur le coté, il faut augmenter la Résultante afin que la Portance (Cz) équilibre le poids.
Si le virage est trop engagé aux ailerons, on atteint l'incidence maximale à la profondeur, le virage ne peut plus se faire en palier, on perd de l'altitude.
--> Commandes:
le manche commande l' "assiette" (Tanguage d'avant en arrière, et Roulis de droite à gauche).
--> Gestion de l'incidence:
lorsqu'on tire sur le manche, la profondeur devient déporteuse et fait donc cabrer le planeur (ce qui augmente l'incidence),
lorsqu'on pousse sur le manche, la profondeur devient porteuse ce qui fait piquer (diminution de l'incidence).
--> Virage:
lorsqu'on incline le manche sur le coté, un aileron devient plus porteur, et l'autre moins porteur puis déporteur, ce qui met en rotation le planeur sur l'axe du Roulis.
la Résultante (R) à ce moment là n'est plus verticale, si on la décompose on s'aperçoit qu'elle n'équilibre plus suffisamment le poids, il faut donc augmenter l'incidence afin d'augmenter la Portance: Cz .
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