stabilité , caractéristiques d'un modèle (bien choisir) , performances (finesse...) , aerodynamique , conception , commandes , réglages ...
Axe Z = Lacet
Axe X = Roulis
Axe Y = Tanguage
Planeur = sans moteur, il utilise l'énergie de courants ascendants.
Avion = avec moteur, il utilise une énergie interne limitée.
Aile = élément principal qui génère la Résultante.
Fuseau = Fuselage = corps central.
Stab horizontal = Stabilisateur horizontal = stabilise le tanguage.
Stab vertical = Stabilisateur vertical = stabilise le lacet.
Profondeur = gouverne du stab horizontal contrôlant l'incidence.
Ailerons = gouvernes (2) des ailes contrôlant le roulis.
BA = Bord d'Attaque = bords avants (des ailes et des stabilisateurs).
BF = Bord de Fuite = bords arrières.
Corde = dimension allant d'un BA à un BF et parallèle à l'axe longitudinal x.
Emplanture = base de l'aile ou des stabilisateurs.
Saumons = extrémités d'aile.
Sommet = haut du stab vertical.
Extrados = dessus de l'aile.
Intrados = dessous de l'aile.
Profil = vue plan xz (on s'intéresse principalement au profil d'aile vu en coupe).
Inertie = plus l'inertie d'un objet est forte, plus il est difficile à mettre en mouvement et difficile à arrêter (en mouvement de translation ou de rotation).
Translation = objet qui se déplace (par rapport au repère sol).
Rotation = objet qui tourne sur lui-même (autour d'un axe de rotation).
Masse Volumique = rapport entre la masse et le volume d'un matériau.
CG = Centre de Gravité = point d'équilibre massique.
Centrage = positionnement du CG.
Vecteur = flèche ayant une direction, un sens, et une longueur indiquant sa valeur, pouvant représenter une force ou une vitesse (sur les schémas).
R = Résultante = force générée par l'aile, qu'on décompose sur les axes X,Y,Z.
Incidence = angle formé entre le profil d'aile et la direction du vent relatif.
Cz = coefficient de portance (sur z vers le haut).
Cx = coef de trainée (sur x vers l'arrière).
Cy = coef de portance latérale (sur y vers le coté).
Finesse = pente de descente (spécifique au modèle, et lié à l'incidence).
V = Vitesse sur trajectoire
Vz = Vitesse verticale.
Vx = Vitesse horizontale.
Vs = Vitesse de décrochage = vitesse minimum à laquelle le faible nombre de reynolds ne permet plus le vol.
TRIM = réglage du point neutre qui s'effectue en vol (sur la Tx).
Débattement = angle de mobilité vers le haut ou vers le bas d'une gouverne.
Différentiel = débattement plus important vers le haut que vers le bas.
Effilement = rapport entre la dimension de la corde d'emplanture et celle de la corde de saumon.
Flèche = angle formé par le BA ou le BF d'un élément avec l'axe longitudinal x.
Reynolds = efficacité de fonctionnement du profil (augmente avec la corde du profil et la vitesse Air).
REC = Reynolds Critique (corde trop petite et vitesse trop lente).
Restitution = différence entre la vitesse en entrée de virage et la vitesse en sortie.
--> Chute des corps dans l'air : --> Variation de la pression de l'air : --> Equilibre des forces : --> Vent :
un parachute s'appuie sur l'air pour tomber moins vite (verticalement),
le planeur lui aussi tombe, mais, en pente.
(c'est le cas aussi des parachutes rectangulaires ou des parapentes).
la résultante provient d'une différence de pression de l’air sous l’aile et sur l’aile,
(qui varie avec l'incidence et de la vitesse/air).
le planeur est en équilibre sous l'action de 2 forces de valeurs égales et de sens opposées : la résultante et le poids.
il conserve une trajectoire rectiligne et une vitesse constante :
le planeur descend toujours par rapport à l'air, mais l'air n'est pas immobile.
il y a des vents horizontaux, des vents verticaux, et des vents obliques,
ascendants ou descendants, évidament on exploite les ascendants (et on évite les descendants).
Vz = Vitesse verticale, Vx = Vitesse horizontale
pour que le planeur puisse avancer il faut que son Vx soit plus fort que le Vx vent.
pour que le planeur puisse prendre de l'altitude il faut que le Vz vent soit plus fort que le Vz planeur.
(1) = incidence de Cz (portance) nulle (inutile).
(2) = i de Cx (trainée) minimum, donc pour obtenir une vitesse max.
(3) = i de finesse (pente) optimale, utilisée pour "allonger" (distance horizontale).
(4) = i de Vz (vitesse verticale) optimale, utilisée pour prendre de l'altitude, ou descendre le plus lentement possible en cas d'absence de courant ascendant.
(5) = i maximum.
En vol normal (ailes à plat), la Résultante équilibre le poids.
lorsqu'il est incliné sur le coté, il faut augmenter la Résultante afin que la Portance (Cz) équilibre le poids.
Si le virage est trop engagé aux ailerons, on atteint l'incidence maximale à la profondeur, le virage ne peut plus se faire en palier, on perd de l'altitude.
--> Commandes (minimum 2) : --> Gestion de l'incidence : --> Virage :
le manche (main droite) commande l'"assiette" (Tanguage et Roulis).
lorsqu'on tire sur le manche, la profondeur devient déporteuse ce qui fait cabrer le planeur, donc augmente l'incidence.
lorsqu'on pousse sur le manche, la profondeur devient porteuse ce qui fait piquer.
lorsqu'on incline le manche sur le coté, un aileron devient porteur, et l'autre déporteur, ce qui incline le modèle en Roulis.
Il apparait une composante sur Y qui permet de virer.
la portance verticale n'équilibre plus suffisamment le poids, il faut donc augmenter l'incidence pour compenser.
