Lester un planeur permet d'augmenter sa vitesse:

en descente normale, le planeur vole à la vitesse lui donnant une résultante égale au poids.
la vitesse du planeur est donc principalement déterminée par son poids, plus il est lourd plus sa vitesse sera élevée, (rappel: V se décompose en Vx et Vz).
précision : la finesse (pente de descente) ne varie pas avec le poids du planeur (sauf si il est trop léger et atteint un reynolds critique).

ne pas acheeter cet avion

c'est bien ce que je craignais:

tout d'abord lors du premier vol avec le centrage prévu sur la notice (qui s'est déroulé entièrement plein gaz) j'ai dù tirer vachement sur le manche pour décoller, ensuite j'ai eu énormément de mal à prendre de l'altitude.
arrivé à 50m j'ai trimé les points neutres, et je me suis aperçu que j'étais quasiment en butée à cabrer au trim profondeur, l'avion voulait piquer et je n'arrivais pas à prendre beaucoup de vitesse (ni à dépasser les 50m).
logiquement le CG prévu est trop avant.
l'aterro a été facile (il est "mou" à piloter)

j'ai un peu reculé le CG;

deuxieme vol, toujours des difficultées à monter, ça passe bas sur les arbres, j'essaye de faire surtout des lignes droites et des virages larges, si on serre un peu le virage il perd vite de l'altitude (toujours plein gaz pourtant), malgres tous mes efforts j'ai dù atteindre que 60m.
cet avion a une tres mauvaise finesse, et n'arrive pas à prendre de la vitesse.

j'ai rarement été aussi déçu par un modèle.
comme quoi, c'est pas parce qu'un avion est beau et cher qu'il faut faire confiance.

je considère que le profil symétrique est une aberration, et c'est pire si il est tres épais, et encore pire si il n'est pas respecté (aile non coffrée mais avec juste toile tendue)

objectif = vérifier en pratique de façon fiable les principes de la stabilité en fonction des caractéristiques géométriques.

configurations testées = 75 % ailes-volantes (Deltas compris), 20 % classiques (avec empennage), 4 % canards, 1 % autres (multiplans...).

deroullement des essais = en air statique à 3 vitesses différentes (moyenne, exessive, décrochage) , puis avec ventilateur à vitesse moyenne.

le planeur est lancé par une catapulte,
formée de 2 rails (tubulaires) de 1m de long écartés de 3cm (la largeur des fuselages est comprise entre 8mm et 2cm).

la catapulte est parfaitement horizontale, elle est placée à 1m de hauteur.

il y a devant une poulie,
un long élastique (double, sans extrémité) part de derrière (dessous), arrive devant, passe sur la poulie et revient au modèle
qui a une pique d'aperitif en bois qui dépasse dessous (sert de crochet de catapultage).

on passe l'élastique derrière le crochet, on pose le planeur sur les rails,
puis on tire le planeur par la queue, en ajustant la tension de l'élastique en fonction de la vitesse de lancé souhaitée.
puis on lache.

le planeur parcourt une quinzaine de mètres avant de percuter le mur (un tapis en mousse est contre le mur),
si le prototype a une mauvaise finesse il aterrit avant le mur (glisse sur le ventre).

il y a une ligne droite tracée au sol afin de savoir si le prototype a dévié,
elle est graduée tous les 50 cm afin de connaitre précisément la finesse obtenue,
(la catapulte étant à 1m du sol le calcul est simple),
mais en général les bons modèles tapent le mur (donc finesse dificilement mesurable).

avant les essais le modèle est trimé et centré (à la main).

lors des vols j'observe le comportement du prototype,
si il n'y a rien à signaler je fais que 4 vols (par étape), en cas de doute il m'est arrivé de le lancer une vingtaine de fois.
puis je note le comportement, et les résultats spécifiques au test.

étape (1) vitesse moyenne, je note le comportement + la finesse.

étape (2) vitesse exessive (lancé à la main le plus fort possible si l'élastique n'est pas assez puissant), je note le comportement.

étape (3) décrochage volontaire (en bout de catapulte il décroche apres 3 ou 4 m),
je note le comportement + la position dans laquelle il percute le sol.

étape (4) test du ventilateur :
un ventilateur est positionné à mi-parcours, décallé sur le coté gauche de 3m (il ne faut pas le mettre trop pres),
il souffle perpendiculairement à la trajectoire du planeur.
la puissance est au minimum (ça suffit).
ce test informe sur la capacité du modèle à résister aux turbulences.
je note le comportement.

liste des différentes caractéristiques géométriques testées :

configuration classique (avec queue),
configuration aile-volante (comprend les ailes en V, droites, Deltas ...),
configuration canard,
autres configurations (multiplans, ailes jointives ...).

rapport entre l'envergure et la corde de l'aile (allongement),

flèche du BF (positive / neutre / négative) des 2 ou 3 éléments (Aile, Stabilisateur horizontal, et Stabilisateur vertical),

flèche BA (positive / neutre / négative),

effilement (corde constante / corde grande à l'emplanture et petite aux extrémités),

Cmo du profil d'aile (symétrique / cambrure normale / cambrure inverse),

vrillage de l'aile (positif / aucun / négatif),

géométrie des saumons (droits classiques / arrondis / pointus),

winglets (aucun / arrondi bas / arrondi haut (relevé) / perpendiculaire bas / perpendiculaire haut / perpendiculaire haut et bas),

dièdre (positif / aucun / négatif),

bras de levier (aucun aile-volante / court / moyen / tres long),

rapport envergure aile / envergure stab horizontal (faible / grand),

rapport corde aile / corde stab horizontal (aile plus large / identiques / stab plus large),

alignement (stab horizontal dans le sillage de l'aile / stab plus bas / stab plus haut),

longueur du nez du fuseau (quasi inexistant / classique / tres long),

hauteur du fuseau (cylindrique / tres haut et plat),

positionnement de l'aile (basse / médiane / haute),

forme empennage (classique en croix / en T / en V normal / en Vinversé / en X)

rapport corde / hauteur du stab vertical (tres bas avec tres grande corde / classique moyen / tres maigre et tres haut),

position du stabilisateur vertical (classique dorsal / ventral / les 2),

nombre de stabilisateurs verticaux (1 central / 2 écartés / 2 en Winglets / 3),

parallélisme des 2 stabilisateurs verticaux (parallèles / convergeants / divergeants),

dièdre W / dièdre M,

flèche Gothique / flèche gothique inverse,

Strakes,

fuselage porteur,

augmentation de l'inertie en rotation (en tanguage / en roulis) par l'ajout de poids aux extrémités du fuseau ou aux saumons d'ailes,

becs de BA progressifs,

absence de fuselage,

absence de stabilisateur vertical.

...

Procédure de réglages:

avant tout il faut vérifier que le dépron n'est pas tordu (l'aile doit etre parfaitement à plat...)

--> Variation d'altitude:
Lors des premiers lancés, si le planeur monte il faut tordre légèrement le stabilisateur horizontal vers le bas, attention le minimum est 0° donc si le planeur monte toujours avancez le CG.
Si il pique au sol il faut tordre vers le haut (attention, la précision est infime).

--> Virage:
Si l'aile est tordue, elle fera plus de portance d'un coté que de l'autre, Il faut donc la tordre dans l'autre sens jusqu'à ce que le planeur ne tourne plus.

--> Procédure de centrage:
(1) Lancer bien horizontalement, et tordre le stabilisateur horizontal et le bout des ailes de façon à obtenir un vol rectiligne,
(2) Lancer le modèle plus fort que d'habitude, et observez la trajectoire:
Il doit légèrement monter, si il monte à la verticale c'est que le stabilisateur est trop déporteur ce qui signifie que le CG est trop avant, reculez le CG et repassez à l'étape (1).
si pique violament vers le sol c'est que le stabilisateur horizontal est en dessous de 0° (il porte) à cause d'un CG trop arrière, avancez le CG et repasser à l'étape (1).
(3) test du décrochage:
Lancez doucement le planeur en légère montée afin qu'il perde sa vitesse,
grâce à ce test, vous pourrez déceler les défauts de conception du modèle,
(phénomènes de "deep stall up" le planeur lève brutalement le nez, et phénomène de déclenché il part en vrille).
normalement le planeur doit reprendre de la vitesse.
Il ne vous reste plu qu'à chercher d'où vient le défaut de conception.